篠塚建次郎という名前をどこかで見たり聞いたりした人は多いと思う。カーレーサーである。パリ・ダカールラリーでは毎年活躍している。松波登社長は、その篠塚建次郎に大学生の時に知り合い、その魅力に引き込まれた。学生時代にはラリーチームに参加し、ラリーの面白さを堪能していた。卒業後は、三菱自動車系の自動車販売会社に入社し、その傍ら休日は三菱ギャランでラリーチームに参加するという入れ込みようである。しかし、松波社長は、父親との約束があった。父親が経営するガス検知機メーカーを継ぐという約束である。１年８か月で親の会社に入社すると、トヨタ自動車から声を掛けられ１９７３年ファクトリーカーでＪＭＳラリー選手権に参戦し３位となる。３０歳の時、父が亡くなった。父の会社の社長に就任したが、経営の実態は厳しく大きな負債を抱え倒産寸前という状況にあったという。自動車どころではない。必死で、父から受け継いだ会社を立て直した。再建の目処がやっとついた時、ある夜に夢を見た。トラックを運転して、ルームミラーを見ると、後席に置いたテレビの画面に後方の景色が映っていた。「これだ！」と思った瞬間、昔の自動車への想いが甦ってきた。大型トレーラーの免許取得時に後方視野の悪さには苦労させられていた経験に結びつく。トラックにおける後方確認は、これまでギアをバックポジションに入れた時のみに「バックアイカメラ」が作動して、運転席ダッシュボードのモニター映像でドライバーが後方確認を行っていた。自動車工業会の基準では、走行中にモニター映像を直接見る映像表示を認めていなかったため、バックする時のみ映像が見られる仕組みとなっていたのである。

　開発から１２ 年、発売から１０ 年で約１０、０００台以上が販売された。これは、第一にトラックドライバーの認知を得たことがあげられる。ドライバーは、走行中の後方死角がなくなることが安全運転につながることを一番よく知っている。いいことがわかっていても、リアヴューモニターの導入は経営者側にとっては設備投資となる。試験的に導入していた会社が、その安全性と効率性を次第に理解し認めはじめた。企業側にとっても大きなメリットがあることが認識されていったのである。全日本トラック協会では平成１８ 年度に走行中にも後方視野が確認できる装置に助成金を出すこととなり、リアヴューモニターの普及に、はずみがついた。平成１９年には川崎ものづくりブランドにも認定された。モータースポーツの世界にも採用され、パリ・ダカールラリーのチームスガワラのレース車にも搭載され、チーム車はみごとに連続入賞を続けている。松波社長の若い頃からの想いが叶うこととなった。父親から受け継いだ会社を安定経営し、一方で自動車関連のベンチャー企業を経営することが続きそうである。リアヴューモニターは、まさに松波社長の想いを叶えた製品といえる。